NewWave bezoekt TechniShow 2018

By | blog

Zoals u wellicht al weet was NewWave afgelopen vrijdag gesloten. Alle NewWavers waren namelijk gezamenlijk met de bus naar TechniShow 2018 in Utrecht.

De grootste en meest complete vakbeurs voor de maakindustrie van de Benelux.  Met tal van innovaties, demo’s, presentaties, workshops en themaroutes op het gebied van industriële productietechnieken, verwerking en bewerking van metalen en kunststoffen en toebehoren en hulpmiddelen. De TechniShow bleek zo populair dat ze voor het eerst sinds 2008 ‘compleet uitverkocht’ was.

Team NewWave - TechniShow 2018

Team NewWave – TechniShow 2018

Leren en Innoveren

NewWave heeft de drang om te blijven leren en innoveren. En daar hoort natuurlijk ook het bezoeken van een vakbeurs bij. Enkele collega’s hebben moeite gedaan een aantal fraaie en leerzame presentaties te regelen bij standhouders. Een mooie agenda vol met leerzame momenten.

Zo bezochten wij Special Tools Benelux BV, waar we uitleg kregen van o.a. Jan Pol over alle noviteiten op het gebied van verspanende gereedschappen. Renishaw Benelux BV die ons alles vertelde  over onder andere digitale meetgereedschappen en Bendertechniek BV met indrukwekkende feiten over ferro 3D-printen, met behulp van poeders en lasertechniek.

Teamspirit

Na een dag van veel nieuwe informatie en indrukken zijn alle NewWavers samen een hapje gaan eten in het mooie Utrechtse. Kortom, een geslaagd evenement waarbij we ontdekken, leren en aandacht geven aan elkaar mooi hebben kunnen combineren. Voor herhaling vatbaar! #ProudToBeANewWaver #innovation #tech #engineering

Met speciale dank aan Bendertechniek BV, Renishaw Benelux BV, Special Tools Benelux BV en natuurlijk de organisatie van TechniShow 2018.

 

Deel dit item...

3D-geprinte auto op de markt voor $10.000

By | blog

De 3D-geprinte tweezitter is ongeveer zo groot als een Smart, maar is vijf keer sterker. Dit nieuwe type elektrische auto komt volgend jaar op de markt, en in plaats van de duizenden onderdelen waaruit bijvoorbeeld een Tesla is opgebouwd, heeft deze minder dan 100 onderdelen.

De tweezits LSEV kost slechts drie (!) dagen om te maken, volgens de fabrikant van de auto. De LSEV wordt geproduceerd door XEV Limited, een start-up uit Hong Kong met een designcentrum in Italië en productie-eenheden in China. Het zal eerst de Aziatische en Europese markten aangaan. XEV Limited start binnenkort met het massaal produceren van de auto met de verwachting dat deze in april 2019 op de markt zal komen voor een prijs van $ 10.000.

De auto is 1,5 m hoog, 2,5 m lang en 1,3 m breed, ongeveer zo groot als een Smart. Hij heeft een gewicht van 450kg en een topsnelheid van 70km/h. Hij kan ongeveer 150 km afleggen met een volle accu. Het grootste deel van de auto is 3D-geprint met drie soorten materiaal: verbeterd nylon, polymelkzuur (een veelgebruikt 3D-filament) en een rubberachtige TPU.

XEV is samengekomen met Polymaker, een in New York gevestigde nieuwe materiaalontwikkelaar, om het materiaal te verbeteren om de auto flexibeler en stabieler te maken. Voor alle metalen onderdelen van de auto – zoals het chassis en de motor – wordt gebruik gemaakt van conventionele productiemethoden.

20.000 auto’s vóór eind 2019

De auto is vanaf ‘scratch’ door ongeveer 50 mensen bij XEV ontworpen. Het bedrijf maakte ook speciale 3D-printers voor het project. XEV heeft ook zes extra auto’s in de fabriek die vóór eind juli zullen worden geproduceerd. Het project is twee jaar geleden gestart door Lou Tik, de oprichter van XEV Limited, met de Italiaanse medeoprichter en 3D-printing director Robert Moretti. Het project had een initiële financiering van € 2 miljoen na het winnen van Horizon 2020, het grootste EU-programma voor onderzoek en innovatie.

Vanaf het begin was het doel van het team om een ​​3D-geprinte auto te maken die op de massamarkt kon worden verkocht. De productielijn opent officieel volgend jaar.

Het produceren van auto’s met 3D-printen kan de kosten voor onderzoek en ontwikkeling met ongeveer 90 procent verminderen in vergelijking met conventionele auto’s, terwijl de productiecyclus met driekwart wordt versneld, volgens experts.

Hulp van de Chinese overheid

Een conventionele auto heeft ongeveer 2.000 componenten, maar LSEV heeft 40 tot 60. Het duurt slechts drie dagen om één LSEV af te drukken. Uit veiligheidsbeoordelingen blijkt dat de auto vier of vijf keer sterker is dan zijn conventionele equivalenten, zoals slimme auto’s. Structurele vulling wordt toegevoegd aan de 3D geprinte delen.

Deze zorgen voor het opnemen van energie tijdens de botsing  en geven sterkte en stijfheid aan de auto. Het 3D-afdrukproces is zeer efficiënt, dus de productie zal naar verwachting snel aansluiten bij de marktfeedback. Op maat gemaakte aanpassingen kunnen snel in het originele model worden gedaan om aan de behoeften van de klant te voldoen. Een enkele productielijn, die 3D-printers en assemblagefaciliteiten heeft, zal naar verwachting jaarlijks 500 auto’s produceren.

De verkoop van zowel elektrische auto’s als plug-inhybrides is na 2014 in China sterk gestegen nadat de Chinese overheid begon met het verstrekken van subsidies ter ondersteuning van hun productie en verkoop om te beschermen tegen de toename van uitlaatgassen.

Deel dit item...

Toyota onthult motor magneet met minder schaarse grondstoffen

By | blog

Toyota Motor Corporation heeft ‘s werelds eerste neodymium-gereduceerde, hittebestendige magneet ontwikkeld. Neodymium (Nd) -magneten worden gebruikt in verschillende soorten motoren, zoals de motoren met een hoge output die worden aangetroffen in elektrische voertuigen. De nieuwe magneet gebruikt aanzienlijk minder neodymium, een zeldzame aardmetaal, en kan worden gebruikt bij hoge temperaturen.

De nieuw ontwikkelde magneet gebruikt geen terbium (Tb) of dysprosium (Dy) – zeldzame aardmetalen die ook zijn gecategoriseerd zijn als kritieke materialen die nodig zijn voor hittebestendige neodymiummagneten. Een deel van het neodymium is vervangen door lanthaan (La) en cerium (Ce), welke goedkopere delfstoffen zijn, waardoor de hoeveelheid neodymium in de magneet wordt verminderd.

Neodymium speelt een belangrijke rol bij het handhaven van hoge coërcitiviteit (het vermogen om magnetisatie te handhaven) en hittebestendigheid. Alleen al het verminderen van de hoeveelheid neodymium en het vervangen ervan door lanthaan en cerium resulteert in een afname van de motorprestaties.

Daarom heeft Toyota nieuwe technologieën toegepast die de verslechtering van coërciviteit en hittebestendigheid onderdrukken, zelfs wanneer neodymium wordt vervangen door lanthaan en cerium, en een magneet ontwikkelt die vergelijkbare niveaus van hittebestendigheid heeft als eerdere neodymiummagneten, terwijl de hoeveelheid neodymium tot wel 50% af neemt.

Hittebestendigheidgrafiek nieuwe Toyota magneet

Hittebestendigheidgrafiek (bron: Toyota)

De nieuw ontwikkelde Nd-gereduceerde, hittebestendige magneet kan zelfs bij hoge temperaturen coërciviteit behouden dankzij de combinatie van de volgende drie nieuwe technologieën:

  1. Korrelverfijning van de magneet. Het is nu mogelijk om hoge coërcitiviteit bij hoge temperaturen te behouden door de grootte van de magneetkorrels te verminderen tot een tiende of minder van die gevonden in conventionele neodymiummagneten en de vergroting van het korrelgrensgebied.
    korreldichtheid nieuwe magneten Toyota

    Korreldichtheid nieuwe magneten (bron: Toyota)

     

  2. Tweelaags high-performance korreloppervlak. In een conventionele neodymiummagneet wordt neodymium gelijkmatig verdeeld binnen de korrels van de magneet en in veel gevallen is het gebruikte neodymium meer dan de benodigde hoeveelheid om de coërcitief te houden. Het is dus mogelijk om efficiënt neodymium te gebruiken door de neodymiumconcentratie op het oppervlak van de magneetkorrels te verhogen, hetgeen noodzakelijk is om de coërcitiefit te verhogen en de concentratie in de kern van de korrels te verminderen. Dit resulteert in de vermindering van de totale hoeveelheid neodymium die wordt gebruikt in de nieuwe magneet.

    Bron: Toyota

  3. Specifieke verhouding van lanthaan en cerium. Als neodymium eenvoudig wordt gelegeerd met lanthaan en cerium, nemen de prestatie-eigenschappen (hittebestendigheid en coërciviteit) aanzienlijk af, wat het gebruik van zeldzame zeldzame aarden bemoeilijkt. Als resultaat van de evaluatie van verschillende legeringen, ontdekte Toyota een specifieke verhouding waarbij lanthaan en cerium, zowel overvloedige als goedkope zeldzame aarden, kunnen worden gelegeerd zodat de verslechtering van eigenschappen wordt onderdrukt.

    Bron: Toyota

Toyota verwacht dat dit nieuwe type magneet nuttig zal zijn bij het uitbreiden van het gebruik van motoren in verschillende gebieden, zoals auto’s en robotica, evenals het handhaven van een balans tussen het aanbod en de vraag van waardevolle bronnen van schaarse delfstoffen. Toyota zal zich inspannen om de prestaties verder te verbeteren en de toepassing in producten te evalueren, terwijl tegelijkertijd de ontwikkeling van massaproductietechnologieën wordt versneld. Met het doel een vroege acceptatie te bereiken in motoren die worden gebruikt voor verschillende toepassingen, waaronder in auto’s en robotica.

Magneten die worden gebruikt in automobielmotoren en andere toepassingen hebben een hoge coërcitiviteit (het vermogen om magnetisatie te handhaven), zelfs bij hoge temperaturen. Om deze reden is ongeveer 30% van de elementen die in magneten worden gebruikt zeldzame aardmetalen.

Wanneer krachtige neodymiummagneten worden gebruikt bij hoge temperaturen, bijvoorbeeld voor automobieltoepassingen, worden terbium en dysprosium in het algemeen toegevoegd om de coërcitiviteit bij hoge temperatuur te verhogen. Terbium en dysprosium zijn echter zeldzaam en dure metalen worden aangetroffen op locaties met hoge geopolitieke risico’s. Om deze reden zijn aanzienlijke inspanningen geleverd om magneten te ontwikkelen die deze metalen niet gebruiken.

Productievolumes van neodymium zijn relatief hoog onder zeldzame aardmetalen, maar er zijn zorgen dat tekorten zich zullen ontwikkelen als geëlektrificeerde voertuigen, inclusief hybride en batterij elektrische voertuigen, in de toekomst steeds populairder worden. De Japanse autofabrikant verwacht dat de vraag naar bijvoorbeeld neodymium vanaf 2025 groter zal zijn dan het aanbod. Ook zegt het bedrijf de grondstoffen terbium en dysprosium niet nodig te hebben. In plaats daarvan gebruikt de fabrikant lanthaan en cerium, dat 20 procent goedkoper is.

bron: Toyota


China is wereldwijd één van de belangrijkste producenten van het zeldzame metaal neodymium, dat behalve voor elektrische auto’s ook voor bijvoorbeeld windturbines wordt gebruikt. Toyota verwacht in 2030 meer dan 5,5 miljoen EV’s te verkopen en investeert miljarden in de ontwikkeling hiervan.

Deel dit item...

Vliegende taxi’s: binnenkort werkelijkheid?

By | blog

Vorige maand voerde aerospace-gigant Airbus de eerste succesvolle testvlucht uit van zijn Vahana-vliegtuig met elektrische verticale start en landing (eVTOL: electrical Vertical Take-Off and Landing). Airbus leverde op dat moment alleen nog foto’s om zijn bewering van 53 seconden zweven te bewijzen. Maar nu hebben we een video.

Op het eerste gezicht is er niet veel te zien: een eivormige cabine op de landingspoten met acht rotoren en vleugels die naar boven of naar voren kantelen voor verticale of horizontale vlucht. Veel mensen zouden dit afdoen als een opgewaardeerde drone of een zeer aparte helikopter. Maar het Alpha One-prototype is een een enorm verschil met de traditionele line-up van vliegtuigen van Airbus. Door de volledig elektrische motor is het een vrij grote doorbraak voor vliegen op batterijen.

Airbus heeft gezegd een vloot van autonome, multirotor eVTOL-vliegtuigen te willen bouwen die kunnen worden gebruikt om van dak naar dak te vliegen in dichtbevolkte steden waar het verkeer vaak stilstaat. Het project werd begin 2016 gelanceerd als een van de eerste activiteiten van A³ (uitgesproken als “A cubed”), haar dochteronderneming in Silicon Valley. Vahana is een Sanskrietwoord dat verwijst naar het voertuig of de berg van een god.

“Ons doel is om persoonlijke vluchten te democratiseren door gebruik te maken van de nieuwste technologieën zoals elektrische voortstuwing, energieopslag en machinevisie”, zei Zach Lovering, projectmanager bij Vahana, in een recente blogpost. “Onze eerste vluchten markeren een enorme mijlpaal voor Vahana, evenals het wereldwijde streven naar stedelijke luchtmobiliteit.”

Vahana in ontwikkelingDe reden waarom de inspanningen van Airbus opmerkelijk zijn, is simpel gezegd, dat er op dit moment geen enkel elektrisch aangedreven vliegtuig of zelfs gas-elektrische hybride vliegtuigen in commerciële exploitatie zijn. Vliegen vereist een ongelofelijke hoeveelheid energie en de huidige batterijtechnologie biedt op dit moment niet de verhouding vermogen / gewicht die nodig is om op te kunnen stijgen. De meeste experts voorspellen dat het nog jaren, zo niet decennia zal duren voordat de technologie inhaalt.

Vahana is niet Airbus’ enige speeltje met een elektrische vlucht. De Europese ruimtevaart-gigant kondigde vorig jaar aan dat het een samenwerking aangaat met Rolls-Royce en Siemens op een prototype van een hybride elektrische vliegtuig, de E-Fan X. Deze zal moeten bewijzen dat de combinatie van conventionele en elektrische motoren zal werken. Airbus vloog in 2015 een demonstratieversie van de E-fan over het Engelse Kanaal, maar schrapte later het project. De nieuwe versie is momenteel gepland om ergens in 2020 te vliegen.

Dus op het moment dat een beursgenoteerde onderneming als Airbus investeert in een belachelijk klinkende onderneming als ‘vliegende taxi’s’, kan het niet anders dan dat we het gevoel krijgen dat er enkele belangrijke doorbraken aan zitten te komen. Kijk maar eens naar Ehang, het Chinese drone-bedrijf, dat onlangs zijn eigen elektrische, autonome, passagiersdragende quadcopter demonstreerde. Of Volocopter, dat binnenkort een elektrische vliegende taxidienst in Dubai wil lanceren. Of Zunum Aero, de startup die luxe elektrische en hybride jets bouwt met ondersteuning van Boeing en JetBlue.

Dat gezegd hebbende, is het toch goed om sceptisch te blijven ten aanzien van dit alles, met name als het gaat om schaalbaarheid en toegankelijkheid. Maar toch, dit is opnieuw een innovatieve doorbraak die op termijn de wereld zal veranderen.

Deel dit item...

Auto-Translate

Blijf  Up-To-Date!

U wilt natuurlijk altijd op de hoogte blijven van de laatste nieuwtjes. Schrijf u eenmalig in en ontvang de laatste updates van NewWave volautomatisch in uw mailbox. Ideaal!